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花莲铁路高架化 迄今无下文

2020-08-01 人气:869

花莲铁路高架化 迄今无下文

 图:花莲市中华平交道车祸现场令人怵目惊心,铁路高架议题已迫在眉睫。 (

全案範围从花莲车站到干城站北端 全长约六公里
 大花莲都会区因有铁路行经,自花莲火车站至吉安干城南华火车站六公里路程中,穿越花莲、吉安市区主要商业及住宅区,共有七个平交道、五个地下涵洞;从民国八十一年至一○六年,铁路事故造成六死八伤;花莲市中华路平交道前天不幸发生一死亡车祸,再度凸显社会成本高,也不利都市发展花莲到南华问铁路高架的急迫性。
高架计画全案範围从花莲车站到干城站北端,全长约六公里,涵盖一个车站、七处平交道、七处车行地下道和一座高架桥,在花莲站往南六二五尺处以千分之十二坡度开始一路渐变抬高坡度,到吉安永兴村二平交道后缓降接回原平面。
 县府自八年前向中央争取改善
 花莲县政府自八年前向中央争取改善,因规画经费庞大,在中央的建议下,二年前改铁路高架化,为抢搭中央的挹注的前瞻计画花东铁路电气化的便车,在去年启动可行评估,向中央争取併案进行,但迄今没有下文,地方政府、各级民代需再加把劲发声。
 花莲县政府拟将大花莲都会区铁路高架化、花东地区铁路双轨电气化併案纳入前瞻计画争取经费,委託新岳工程顾问公司规画,在花莲车站至吉安干城站北端,全长六点四公里处进行铁路高架化,粗估总经费约一三五亿元,县府需自筹约廿三亿元。
 黄馨吁再向南延伸二公里
 至木瓜溪桥
 花莲县议员黄馨今年一月九日举行民意交流专案协调会,呼吁铁路高架应再向南延伸二公里至木瓜溪桥,盼能赶在评估结案前广纳民意。
 黄馨建议,铁路坡道爬升点应再提前,进行全线高架化;另外高架桥应从永兴村第二平交道往南再延伸二公里连接至木瓜溪桥北端,连接木瓜溪桥,完成大花莲都会区全线高架化;议员黄振富则认为,中央路南端只要再向前延伸三百公尺就可连结台九线,公路改善应一併纳入评估。
 当时花莲县政府说,高架化爬升点因涉及专业铁路考量,会交由铁道专业人员作评估,其余包括高架向南延伸、中央路连结等意见,会修改可行性评估报告内,一併送审,至于还需增加多少经费,也仍需计算,预计赶在农曆年前提交铁道局审查,盼能赶上双轨化期程。
 对于铁路高架议题,早在二○一六年交通部委託花莲县政府办理「花莲火车站至吉安干城车站间铁路立体化建设及周边土地开发计画可行性研究」案,完成可行性研究成果报告,并检送成果报告书等相关资料给交通部,时评佑是路线往西移,评估结果总工程费约需二百九十四点三亿元。但花莲县政府的自负额要九十亿元之巨。这个评佑被称为「西移计画」。
 萧美琴趁前瞻计画
 提出原地高架诉求
 立委萧美琴趁前瞻计画花东双轨工程,提出原地高架诉求,二○一七年行政院长赖清德到花莲举行「中央与地方落实前瞻基础建设暨长期照顾业务座谈会」,县府改支持原地高架,对「西移计画」评估研究计画撤回。
 傅萁撤案的理由说,是因为交通部告诉花莲,县政府要负担九十亿元的经费,这种状况下,县府不得不撤案,要花莲负担高达九十亿元经费,花莲财政实在没有能力。
 县府在与行政院长座谈会中,提出「大花莲都会区铁路高架工程计画」,简报中认为目前铁路路廊足敷铁路高架化使用,无须自行土地徵收,可先将原有路线进行拨道后,待高架桥敦完工后,以半半施工方式循序进行,初估费用约八十到一百亿元,希望行政院列为交通重大政策案,纳入「花东地区铁路双轨电气化」併案办理。
 立委萧美琴也说,中央政府在轨道建设编列四百多亿经费投入花东铁路双轨计画,未来增轨后班次增加,对于市区交通、用路安全负担加重,也因平交道的切割,城市发展无法整体规划,应在花东双轨工程中,一併研拟铁路平交道高架计画,而她多次徵询相关单位,不论工程技术或施工路廊宽度等问题,现有条件均能因应「双轨併同原地高架」方案。